武汉凯迪拉克CTS-武汉凯迪拉克CTS跑车

四门轿跑正在变成一种表象，从奔跑发布CLS车型开端，在四门三厢布局上构建的运动轿车变得越来越受欢迎。群众用帕萨特渠道打造出了CC、奥迪则有A5 Sportback和A7，咱们还不应忘掉实际上资历最老的玛莎拉蒂总裁以及自面世以来便大受追捧的保时捷Panamera(当然它在外型上更活像两厢掀背车)也应算在此列。不过换一个视点来讲，这些车型的大卖也把传统含义上的Coupe武汉凯迪拉克CTS跑车推到了为难的地步。论有用，四门商品当然能够简单双门姿色，而说到速度，如若动力装备类似，双门车型实际上也占不到太大的廉价。

那Coupe的含义安在？秀丽的身姿、更为简练的线条、最纯粹的驾驭感触以及全部纯跑车所无法比拟的舒服性以及有用性。我喜爱Coupe，由于我喜爱全部姿态秀丽的汽车。而双门轿跑车大多数都很秀丽。所以我很愿意为它们摆脱，并且我说的都是真话，我在大多数双门轿跑车上所得出的定论即是这样的。

而如今，就在我跟前列队的一整排CTSCoupe至少在容颜上彻底不曾推翻我对Coupe的传统形象，尽管它的姿态很不传统，比四门三厢版别更矮小尖削的线条处置显着和德国商品一向注重的流通和简练不太一样。但它确实比咱们所见惯的CTS轿车更秀丽。这首要得益于愈加歪斜的A柱(比房车歪斜2度)、被减掉的两扇车门和后悬缩短2英寸对整个旁边面视觉重心所起到的奇妙影响。这或许正是Coupe车型的最终防地——简直没有哪台四门车能够描绘得如此具有动感，尤其是在停止不动的时分，Coupe总是显得愈加摩拳擦掌。当然，今日全世界的描绘师都懂得经过对一整套细节的把控来体现几款车之间的宗族特征。这款车的头尾灯、前隔栅、后视镜乃至腰线，方位和走势充分体现了这款车的血缘。不过即使你晓得这是一台双门的CTS你依然会对它目不斜视，由于它的姿态让它乃至比一台保时捷跑车更能导致大家的注意。曾有不少人告诉我说大多数人买Coupe其实首要是图姿态拉风，如若如此，CTS Coupe绝不会让你的出资失败。

坐进车里，那就不是有多少宗族血缘的疑问了，由于整个内饰的款式和轿车版简直是一模一样的。若是不是座椅答应比房车版调得略低一点，其实你很难分明白个人开的终究是房车仍是双门轿跑。和大多数同级对手一样，CTS Coupe的后排谈不上很宽余，不过搭乘两个体型中等的成年人进行短途旅行倒没任何疑问，至少我并不觉得它比同级中的任何一个对手体现要差，所谓的2+2 Coupe也算是有名有实，绝无半点忽悠。

这台车的动力系统一样也全盘接收自它的轿车版，我猜或许你现已能够背得出那台3.6升直喷V6发动机的动力参数了——310马力/6400转/分和374牛·米/5200转/分，而与之匹配的变速箱则是那台极端健壮的6速主动变速器。不过武汉凯迪拉克CTS跑车车型在后轴上还装有一枚机械式限滑差速器，能够在一侧的驱动轮发作打滑时将动力传向另一侧。考虑到试驾场所是秀丽的F1赛车场，这个设备不光能够带来愈加快的出弯速度，还能在你偶然想来上一把动力漂移时大展伸手。

不过在将试驾感触全盘托出之前，还必须侧重告知明白这款车的机械结构以及尺度改动。简略来讲双门车型比四门版别更短、更宽也更矮小，前后二者之间的长、宽、高比照分别是4789 vs. 4860、1883 vs. 1842、1426 vs. 1475毫米。别的，它的整备质量也比轿车版低了56公斤(1783 vs. 1847公斤)。往更详尽的方向探求，尽管2880毫米的轴距没有发作任何改动，但Coupe的后轮距被加宽了两寸，然后面的轮胎也由本来的245加宽到了275。并且这款车还加粗了横向稳定杆，以期在变向时给车轮供给十分好的支撑。

在赛道上，这些改动显着带来了许多活跃的反应。感触它的功能简直没有发作任何改动，但是数据显现其实改动仍是有一点的，比方供给的加快数据显现它由停止起步完结百公里加快的耗时乃至比房车还慢了0.2秒，尽管这彻底大概见怪于加宽的后轮，不过依然令人感到有些为难，终究它还减磅了适当于一个成人的分量不是么？不过我能够担任地说这对片面感触没有带来一点点的影响。实际上它的加快谈不上有多强烈，这不新鲜，它依然和一台GT-R差不多重，但动力却简直只要后者的一半。将油门踩终究，你仍是能够收成少许推背感，但却并不是继续不断的，这种感触总是被升档迟滞所打断，每次你都会细微地向前欠一欠身，然后又一次将背脊贴到柔软的椅背上。

凯迪拉克CTS Coupe

不过一旦开端拐弯，你就能体会到加宽后胎所带来的优点，但是也不能把全部都归结为轮胎的劳绩，我真实想说的是如今的底盘调校能够让轮胎更有效地作业。或许你还记得咱们曾有一辆CTS 3.6长测验驾车。而在那辆车刚刚到咱们手上的时分我就带着它来到这个赛车场疯跑了一下，我竭尽全力地接连开了十来个单圈并且报废了一套全新的米其林PS2轮胎，所以我对那台车在弯路中的摇晃以及适当显着的转向缺少趋势照旧浮光掠影。

而这台Coupe在一样的状况下显得更坚决和决断，它答应你用更决断的方法入弯，并且对你的每个批改动作都能做出活跃的反应。出弯时，变宽的后胎不光令转向变得更趋于中性，一起还答应更早地给油；别的，车尾不易呈现那种让人难以忍耐的摇晃。武汉凯迪拉克CTS跑车宽后胎带来的另一个优点即是消除了全力制动所简单引发的车身扭摆，当然这里还大概给限滑差速器记一份劳绩。不过这台车有一点其实和轿车版很像，那即是它的持久性其实并不太好，的疑问依然出在分量上。在赛道上，分量总是全部费事的本源，尽管功能简直没有阑珊，但几圈之后，当比米其林稍差一点的马牌轮胎开端发生过热表象时，本来倾向中性的转向感触就开端演变成越来越严峻的转向缺少，尤其是在F1赛车场那两个极具应战的接连弯道里这种状况会变得十分显着。不过关于一台调校首要对于一般敞开路途的轿跑车来讲，苛责它在这方面的体现或许并没有太大的含义。由于简直99%的跑车都没有方法在赛道上反抗太久，更何况它的刹车以及加快一直都没有呈现任何显着的阑珊痕迹。

那么它具有轿车版别所无法比拟的趣味吗？我觉得这一点毫无疑问，由于当你想寻求速度时，如今它的设定能够供给十分好的稳定性，而当你以大开大合的控制方法企图让它充分体现前置后驱车型的赋性时，它也不会像四门版那样用太多的转向缺少来扫你的兴。尽管由于日程的联系我错过了之前一天的路途试驾，这让我无从判别这款车是不是真的满足舒服并且统筹平常有用性(比方挺拔和斜度适当高的后风挡会影响后侧视界吗？)，这些疑问只能留下今后进行独自试驾时再一探求竟了。但就赛道上的体现来看，它的路噪并不显着，风噪也只要在大直路的后半段才变得十分显着，而那套代号FE3的运动悬架柔韧性仍是十分不错的，即使吃上路肩也不会让车轮刹那间弹起，足见并不是那种硬度高得只能让人忍耐5分钟的姿色。

武汉凯迪拉克CTS-武汉凯迪拉克CTS跑车

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