【武汉凯迪拉克CTS】凯迪拉克CTS对比奔驰C63AMG

把汽油的化学能转变为动能的过程很复杂，以至于人类科技发展到今天这个程度，内燃机的能量转化效率却仍然只有30%-35%，难怪我们必须经常开车去加油站，更糟的是有些专家预言世界上的原油储量只能再维持三四十年，所以还得抓紧时间去寻找替代能源……不过现在让我们暂时抛开这些烦恼，尽情享受一下两款大排量高性能车型带来的刺激。

   说到享受，没谁比美国人更在行，他们只占地球总人口数量的5%，却消耗着三分之一的世界资源，此次测试的2012款武汉凯迪拉克CTS-V COUPE就是美国观念的典型产物，它装备功率强大的6.2升机械增压V8发动机。这辆车于2012年8月底的成都车展上市，指导价128.8万元。它本质上是在四门版的基础上去掉两个车门得来的，可是四门版CTS-V在国内几乎只是个传说而已，直到今天我们才次有机会去验证凯迪拉克“V”系列的实力。

   来自德国的奔驰AMG是久负盛名的高性能系列，奔驰C63 AMG一直是很多人心目中的梦想之车，今天迎战凯迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版，装备6.2升V8自然吸气发动机，在原先基础上功率增大30马力，价格也不低，指导价比普通版整整高出35万，达到134.8万元。

   首先从外观看，在气势方面占据上风的是凯迪拉克CTS-V COUPE，这辆车拥有张扬的轮廓，各种简单的直线勾勒出许多锋利的边缘，让人感觉难以接近。双门造型使这辆车看上去更紧凑，实际上它的长宽高都要比C63 AMG大。

   2012款C63 AMG的前脸有所变化，采用和现款C级相同的上翘大灯，搭配奔驰经典跑车样式前格栅，给新款车型增添几分高贵气质。车尾的四根排气管很醒目，然而和凯迪拉克CTS-V COUPE比起来就体现不出高调了。

   内饰设计与外形的风格相统一。武汉凯迪拉克CTS-V COUPE在车内继续追求视觉冲击力，可升降的液晶显示屏极具科技感，下面镶嵌的复古钟表又凸显华丽，力求满足所有人的口味。

   奔驰C63 AMG的内饰则相对保守，它和普通奔驰C太像了，缺乏激情。也许你会说凯迪拉克CTS-V COUPE的内饰也和普通版CTS很像，别忘了普通CTS的内饰原本就挺炫目的，沿用到高性能车型上没问题，不过普通奔驰C的内饰用到C63 AMG上恐怕就有点乏味，能吸引人的就是那个手感出色的AMG方向盘。

   空间方面，四门的C63 AMG在使用起来肯定方便。CTS-V COUPE也并非想象中那么小，它的轴距达到2880毫米，比奔驰C63 AMG长出115毫米，1.75米的人坐在里面能获得足够的腿部空间，只是受到车尾造型的影响，头部空间压抑，不适合长时间乘坐。

   两款车配置都很全面，CTS-V COUPE具备无钥匙启动、座椅通风、倒车影像、并线辅助和电磁悬挂，奔驰C63 AMG则多了膝部气囊和多碟DVD，总体上还是凯迪拉克的配置稍微丰富一些。

   武汉凯迪拉克CTS-V COUPE的不足之处是中控台上的各项功能没有奔驰C63 AMG那么直观，不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套类似奔驰COMAND那样的集成操作系统，好消息是目前凯迪拉克开发了名为“CUE”的互联系统，希望能够尽快普及。

CTS-V COUPE的核心是一台名为LSA的6.2升机械增压发动机，以现在的眼光来看像是冷战时期的产物。它每缸只有两个气门，采用当今难得一见的“OHV”布局，凸轮轴位于缸体侧面，通过两根金属杆来驱动进排气门。这是一种极为古老的设计，结构繁琐，更不可能有可变气门正时之类的技术。当然这台发动机有它独到的优点，两气门发动机擅长扭矩输出，并且通过结构优化降低了重量。在机械增压的帮助下，它动力惊人，功率达到415千瓦（564马力），扭矩747牛·米，远远超越了同价位对手。

   与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，传统液力变矩器结构，在反应速度方面没有什么亮点，强调能承受大扭矩的可靠性。

   奔驰车上搭载的仍然是那台M156系列6.2升V8自然吸气发动机，该款发动机从2006年开始在AMG车型上服役。这辆高性能版经过调校，功率达到358千瓦（487马力），扭矩600牛·米，比普通版的0-100km/h加速成绩缩短0.1秒。

   现款奔驰C63 AMG做了些改进，换装AMG speed shift MCT 7挡自动变速箱，用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度。

   6.2升机械增压与6.2升自然吸气，564马力对比487马力，从参数上看这是一场实力不均衡的较量，最后的测试结果似乎没有悬念，不过功率只是账面的数字，如何充分作用到地面才是最棘手的问题。接下来进入直线加速环节。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

   武汉凯迪拉克CTS-V COUPE的操作难度，285毫米宽的后轮总能轻松突破抓地极限，浪费加速时间。6挡手自一体变速箱的思维模式如同美国人那样简单，没有弹射起步模式，一切只能靠驾驶者自己控制油门幅度。

   奔驰C63 AMG更夸张，它的后轮宽度只有255毫米，给一台扭矩达到600牛米的车配这样窄的轮胎，简直就是对发动机的侮辱！这双小鞋严重制约了车辆动力的发挥，即使用弹射模式，起步烧胎现象还是太猛烈，有力没处使。

   最终成绩，凯迪拉克CTS-V COUPE的0-100km/h加速时间为4.39秒，距离给出的3.9秒有一定差距，但获得没有任何压力。奔驰C63 AMG位居第二，耗时4.68秒。

   从曲线上看，两款车起步时都会出现打滑，油门不能猛踩，初段提速比较缓慢。当轮胎获得足够抓地力后，CTS-V COUPE的机械增压发动机开始发威，加速g值明显高一点，保证它在前0.5秒内就奠定胜局，其中除了功率优势之外，较宽的轮胎也起到了重要作用。

◆ 0-400m加速性能测试：

   “04加速”是大家都喜欢玩的项目，这两辆车跑得都很快，凯迪拉克CTS-V COUPE跑完全程用时12.55秒，尾速190.47km/h；奔驰C63 AMG 高性能版用时12.83秒，尾速达到191.19m/h。

   起初我以为自己搞错了，反复确认后发现真的没错，奔驰C63 AMG尾速确实比CTS-V COUPE还快，时间慢、尾速快的现象说明一个问题，奔驰的后段加速比凯迪拉克快，只是前半段落后较多，导致总的用时略长。

◆ 0-200km/h加速性能测试：

   奔驰是怎么追上凯迪拉克的？让我们接着从0-200km/h加速中具体看看。名仍然是凯迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；奔驰C63 AMG尽管功率比前者差了不少，难以置信的是在这项测试中它仅仅落后了0.09秒，时间为13.93秒，差距可以忽略不计了。

   我们截取了两款车在0-200km/h加速测试中的100-200km/h区间。可以看到两者速度差距点大概在100m/h左右，在这段区间里凯迪拉克的6AT变速箱刚好用尽2挡，所以在前两挡内，武汉凯迪拉克CTS-V COUPE没有给C63 AMG任何机会。然而超过100km/h，凯迪拉克换上3挡，加速势头略有下降，此时C63 AMG继续发力，逐渐赶上来。

   关于以上现象，我觉得变速箱齿比的不同是一个合理的解释。CTS-V COUPE的6AT变速箱齿比设计擅长中低段加速，C63 AMG的7挡变速箱齿比更密，照顾到了更多的高速性能。另外还要考虑车身整备质量，C63比CTS-V轻200多公斤，高速行驶时对动力的影响可能有所显现。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

   在刹车过程的前25米，两款车的g值差别不大，制动力力度相近。最后十几米距离内凯迪拉克的表现更好，最终刹车距离36.51米，比奔驰C63 AMG的38.48短了近两米，再拿下一城。

   CTS-V COUPE由于车体较重，能取得这样的刹车成绩已经不错；奔驰C63 AMG的表现不那么令人满意，只达到一般奔驰车常有的水平。

联 系 人： 黄先生

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